《逐浪》栏目出品
一汽奥迪躺着赚钱的日子，正在渐行渐远。
近日，一汽奥迪发布了2025年的销量数据，宣称燃油车销量时隔六年重回燃油豪华车市场第一。消息传出后引发广泛关注，并一度登上了微博热搜。
表面上来看，奥迪似乎是打了一场漂亮的翻身仗。不过，仔细看来却是另一番风景。一汽奥迪在华57万的年度销量，仍是连续第二年下滑，且自2020年来首次跌破60万辆。
同时，在电动化和智能化如火如荼的当下，传统豪华汽车品牌的竞争力正在下降，市场份额不断被蚕食。面对严峻的形势，BBA们也在积极转型以求增长。
一汽奥迪的销量颓势，会延续到2026年吗？燃油豪华车市场第一的含金量又有多高？
一汽奥迪的“销冠”迷局
长期以来，关于中国豪华车“销冠”的名头一直存在争议。2025年，BBA三家车企的收官海报上，各出现了“销量冠军”、“NO.1”或“第一”的字眼。
到了2026年，和奔驰则显得较为低调，奥迪则又开始争起了第一。
2026年1月3日，一汽奥迪宣布全年中国市场销量达到零售570,088辆，批发566,988辆。其中燃油车销量及份额时隔六年重回燃油豪华车市场第一，国产燃油车销量及份额持续保持国产燃油豪华车市场第一。
（图源：新浪汽车）
那么，一汽奥迪的“销冠”靠谱吗？一方面，从时间上来看，一汽奥迪宣布重回燃油豪华车市场第一时，宝马和奥迪还未正式公布全年销量数据。
另一方面，一汽奥迪在文中也并未公布具体的燃油车销量数据，因此“第一”的真实性外界也难以判断。
此外，一汽奥迪还表示，奥迪品牌总销量及总份额时隔七年重返豪华车市场榜首。不过，从实际数字来看，似乎也并非如此。2025年，奔驰和宝马的在华销量分别为55.19万辆、62.55万辆。相比之下，2025年奥迪在中国市场共计交付61.75万辆新车。
值得注意的是，一汽奥迪宣扬重回“销冠”，还是在销量不断下滑的背景之下发生的。过去五年，一汽奥迪的销量一路下滑，从超过70万辆降至如今的不足58万辆。
具体而言，2021年至2025年，一汽奥迪的销量分别为70.13万辆、63.56万辆、69.82万辆、61.1万辆和57.01万辆。除了2023年销量反弹之外，一汽奥迪的销量持续下滑。
销量低迷之下，一汽奥迪还频繁进行人事调整。2025年9月，郭永锋接替李凤刚担任一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理，全面负责一汽奥迪在华销售及品牌相关业务。当时，李凤刚担任一汽奥迪中方负责人还不到两年。同年1月，中国一汽红旗海外营销部总经理刘洪涛任一汽奥迪网络副总经理；5月，刘洪涛接替宋晶晶任一汽奥迪代理销售负责人。
电动化缓慢、新势力“杀入”腹地
当前，中国汽车市场正在经历一场剧变，新能源汽车和燃油车正在此消彼长中演进。乘联会数据显示，2025年全年乘用车零售达2374.4万辆，同比增长3.8%，新能源渗透率突破57%，首次实现对燃油车市场份额的超越。
不过，在新能源渗透率持续提升、自主品牌强势崛起的背景之下，奥迪却在这一波新能源浪潮下“掉队”了。2024年，奥迪在全球交付了27.82万辆纯电动车，同比增长2.1%，远逊于行业平均水平。其中，奥迪在中国交付量仅为8.2万辆，同比下滑了12.6%。
就一汽奥迪而言，不仅电动化进程缓慢、车型缺乏竞争力，且缺乏爆款车型。
2022年，基于MEB纯电平台的开发的首款豪华纯电SUV奥迪Q4 e-tron上市，但与蔚来理想小鹏等新势力相比，其在尺寸、空间、续航、智能化等方面均明显落后。直到2025年8月，PPE平台首款量产车型Q6L e-tron才正式上市。
这也意味着，在中国新能源汽车突飞猛进的两年时间里，一汽奥迪仅靠一款产品力不足的车型支撑电动车市场。
懂车帝的数据显示，奥迪Q6L e-tron自上市以来的销量也较为惨淡，8月至12月的销量分别为1200辆、1000辆、542辆、459辆和1200辆。
（图源：懂车帝）
与此同时，中国本土的新能源品牌的豪华攻势正盛，不断蚕食一汽奥迪等传统豪华品牌的市场份额。
近几年来，中国自主汽车品牌密集推出高端车型。2022年，比亚迪推出了主打百万级新能源汽车市场的仰望品牌。2023年，华为发布问界M9汽车，增程Max版官方指导价为46.98万元。2025年，小米汽车推出小米SU7 Ultra，预售价为81.49万元。
无论是外观设计、技术实力，还是豪华底色，新势力们都不落下风。新旧势力的交锋之下，中国豪华车市场的格局正在被重构。
曾经在中国市场风光无限的传统豪华品牌，已经跌落神坛，“再不努力，只能开BBA了”的调侃也正在映入现实。留给一汽奥迪的时间，已经不多了。
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